1992年中國就CKD過！奧迪A8的前世今生

　　看過了飽經滄桑的奧迪V8，也許你會覺得，雖然作為奧迪當年的旗艦之作，但基于奧迪200平臺打造的奧迪V8，的確很難讓人將它與豪華和高級劃等號。此時，奧迪也覺察到了其市場表現日漸衰退，奧迪V8不再能夠滿足高端市場的需求了。于是，奧迪在1994年推出了第一款以奧迪A8命名的真正的頂級座駕。

奧迪A8作為一款大型豪華轎車，推出了標軸以及長軸A8L兩種車型供消費者選擇，動力方面有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三種選擇。在1997年，奧迪再次為A8搭載了奧迪的Quattro系統，從此Quattro就成為了A8車型的標配。

2000年第一代奧迪A8進行改款，這一代的A8最大亮點就是將原來的3.7L V8發動機取消，并加入了大眾集團最引以為傲的6.0L W12發動機，進一步提升了奧迪A8的檔次感。

　　即便是A8 6.0L W12車型，也僅配備的是鹵素大燈，在當年的奔馳W220上，氙氣大燈已經作為了標準配備，在S320上都進行了下放。也是從那是起，一見藍光（氙氣大燈）就知道，這車不慫！

奧迪A8的外觀在海外市場并不被看好，原因是太過保守。回首當年，奔馳W220（國內網友稱為蝴蝶奔）的外觀絕對是足夠搶眼，在歐洲市場一經推出就受到了各界名流政要的追捧。就當奧迪A8（D2）在歐洲迎來當頭一棒時，奧迪A8（D2）在國內則是大受追捧。

雖然奔馳W220憑借優雅的外觀設計，獲得了不少名流的青睞。但對于中國來說，那樣的設計則過于高調，奧迪A8（D2）的設計才是真正的大氣磅礴。

而由于當時奧迪已經與一汽集團進行了合作，因此在2004年，奧迪A8就被引入中國市場，當時我國領導人所乘坐的專車就是奧迪A8 6.0L W12防彈版。

在國內，奧迪A8（D2）和奔馳S級與寶馬7系的用戶群體完全不同，這也就保證了A8（D2）的穩定銷量。A8以其中庸大氣的外觀，成功吸引了國內政要的青睞。在國內，落地上牌的奧迪A8（D2）北京地區排名第一。而在北京，你能見到的A8（D2）幾乎除了前車窗沒貼膜，其余車窗都是“一片漆黑”，你懂得！

內飾設計方面，桃木裝飾和真皮質地都是真材實料，雖然沒有當下流行的大屏，但這套8碟CD系統在當時已經非常先進了。座椅加熱和三區空調等配置也是一應俱全，對稱式的中控設計也深得國內消費者的青睞。

　　在第一代奧迪A8（D2）的整個生命周期中，全球共銷售了10萬余輛。這個成績與當年的奔馳S級相比，真的是不可同日而語。奧迪也逐漸明白，銷量不佳的問題關鍵在于奧迪A8的外觀太過平庸，同時在舒適性表現上也比奔馳S級差了一截。這也就為后來奧迪A8（D3），也就是第二代奧迪A8的誕生，埋下了伏筆。